龜毛麗的美食誌

某天下午，我正在『鹿角溪』拍黃昏照時，好友來電約我一起參加由『攝影家手扎』所舉辦的『991203明潭朝霧碼頭日出及新中橫楓紅行』拍照活動，預計週五晚間出發、週六晚間返家的行程比較適合我們，所以就報名了。

行前的氣象預報是個大晴天，讓我充滿期待！

當我們深夜11點坐上遊覽車，清晨3點多風塵僕僕趕到『日月潭』時，還可見到少數星星在空中閃耀。

但就在帶隊老師帶我們少數幾人環湖尋找取景地點時，突然下起雨來，幸好這場雨很快就停，但天空中的超厚雲層卻讓我們有些擔憂．．．

老師說他在兩年前來『日月潭』時讓他得到一台電視，也就是出了大景，拍到超讚的美照，我雖然不敢奢望有電視，卻也期待可以拍到好照片，我相信大家都有相同的想法，所以全在四點半就架起腳架準備卡位。

無奈天公真的不作美，眼看預計6:23日出的時間愈來愈接近，烏雲仍舊密佈，就在大夥意興闌珊時我還是努力按下快門，因為下次再來不知會是何時？

(這是當天第一個不順！)

當遊覽車疾馳在高速公路時，司機突然告訴帶隊的老師，『塔塔加』已於今年二月明訂大客車不得進入，所以重頭戲二的楓葉也拍不成了，最後決定以『溪頭』替代，以孟宗竹＋銀杏換取楓葉．．．

沒想到我們剛抵達『溪頭』時，日光直射讓人直冒汗，等到看到第一棵楓葉準備拍照時，太陽又玩起躲迷藏不見蹤影了。

我暗自祈求當銀杏林出現時，陽光可以露臉就好，沒想到還是一樣陰陰天，甚至還飄起雨絲，而且銀杏也大都飄落，仍然無法如願拍到美照．．．

午餐就在水里吃到一頓美味好料後，再度上路前往『車埕車站』，大夥在車上就說：『再遇上壞天氣的話，就要罷車抗議，要求退費了』。

幸好最後一站陽光總算全程陪伴，也許大家對『車埕車站』比較陌生，所以簡介如下：

在集集線旅遊，一般人對車埕並不是很了解，其實車埕更具有懷舊歷史意義，若能先對它的歷史發展有一些了解，將使旅程更為充實、更具知性。

『車埕車站』是集集線的終點，有著最美麗的車站的雅稱，在 921 大地震的時候損毀，目前這個全新的木造建築的風貌，是經過『日月潭國家風景管理處』的重建，也由該單位管理。

「車埕」源於閩南語發音的「車場」，日據時期台車是短程的主要交通工具，此處停放著數不清的台車通往埔里糖廠，於是大家都稱呼「車場」，久而久之就演變「車埕」這個名字。

『車埕車站』目前是招呼站，僅供上下車，不提供售票服務，上車後要找列車掌補票。

因為大多數的遊客都到『集集』，相對終點站的『車埕』就顯得純樸許多。

『車埕』從日據時期就已經是伐木加工業的重鎮，目前山林砍伐殆盡，木材加工場的作業已經完全的停頓。但是遺留下來的木材加工場與設施，已經成為當地的景點與地標。

『車埕車站』周邊的遊憩景點頗多，像『明湖水庫』、『明潭水庫』、『大觀古隧道』、『水橋』...等景點。

『車埕車站』，很漂亮的木造車站，可惜站區內沒有管制車輛進入。

『車埕車站』前的石刻

杉木池，這原本是一座貯放原木的大水池，從山上砍下來的原木要先泡在水裡，這是要讓原木內的樹脂釋出，延長木材的使用年限。

畫面中池畔的小屋就是漂亮的遊客中心！

遊客中心的水榭。

遊客中心對面的，振昌木業舊廠房與天車(起重機)，現在已經整修完成。

杉木池畔的天車。

這邊一共有二座天車，也就是起重機，這也是車埕的地標。這完全是木造的，內部還是有馬達帶動，抓重量為11-13噸。旁邊牌子上的說明「可搬運原木置於送材車上，進入製材廠進行加工，因離地懸於半空中，故稱之為天車」。

遠處的右側就是『明潭壩』

雖然集集線鐵路主要是日本人為了興建大觀電廠，運送建材為主要的目的，同時也可以將當地的農產品運送到中部其他地區，但是讓車埕繁華的就是前面所提到的木材。在131線公路旁的鐵道，進入車埕站前的隧道，出了隧道後可以看到一條鐵道通往月台，其他的都是通往木材廠，由此可以見得，『車埕車站』本身就是為了木材而配置的。

木業的興衰與車埕息息相關，從前此處有一企業「振昌木業」，是由林業鉅子「孫海」在1960年所創辦，當時向政府承租了丹大林場，據說車埕地區有六成的民眾是在「振昌木業」，可見當時規模之宏，也為地方帶來了繁榮。通往丹大林場的林道上，還有一座「孫海橋」，就是以振昌林業的創辦人命名。這座橋前幾年被山洪所沖毀，重建與否存在許多爭議，也成為一段往事的注目焦點。

日本人伐木是為了戰爭，後來的國民政府也伐木是為了外匯，都有著時代的因素與考量，一直到六十年代到達頂峰。這是段大砍伐的年代，許多千年百年的巨木無言的倒地，高山生態受到嚴重的破壞，而今地球資源的掠奪與消耗，不得不讓身處現代的我們有所警惕。隨著保育意識的抬頭，在1985年起政府禁止伐木，也讓曾經叱吒一時的木業公司也跟著關門，車埕小鎮也隨之沒落。爾後，政府開始經濟造林，轉變為觀光造林，隨著伐木年代的遠去，讓曾經運送一車車的原木，現在載著一車車的觀光客湧入，成為新的旅遊天堂。